Pocisk BT czy wieloelementowy ME CC. Omyłkowy czy precyzyjny ostrzał kokpitu Boeinga 777 przez pilota SU-? z pomocą nahełmowego celownika laserowego. Po ostrzale dowódca lotu MH17 osuwając się w fotelu przesuwa wolant do przodu i w lewo? Mogło to wyglądać na ten ostatni unikowy manewr Boeinga 777 9M-MRD w lewo w ostatniej fazie lotu?

Korespondent Jeroen Akkermans dla RTL  News Berlin zamieścił na https://www.flickr.com/photos/jeroenakkermans/sets/72157645471359080/. Album pod nazwą MH17Crash 23-07 (4) który zawiera 87 fotografii z miejsca katastrofy. Ponieważ są wysokiej rozdzielczości – wykorzystałem niektóre z nich, w oparciu o nie można było wykonać dość dokładną analizę wizualną uszkodzeń.

indeksKliknij na każde zdjęcie zobaczysz powiększenie.!!!

14542021030_ed13e2a92c_oAktualizacja 9:34AM 2014-08-04

 NASTĘPNY WPIS Z DALSZYM MATERIAŁEM ŹRÓDŁOWYM W GODZINACH POŁUDNIOWYCH LUB POPOŁUDNIOWYCH 2014-08-05 załączam zdjęcie bez komentarza14747434684_42011e4090_o_1

20_1Aktualizacja 9:3420_2Aktualizacja 9:34

20_3Aktualizacja 9:34AM

0000081817_largeAktualizacja 9:34AM – 2014-08-04;    Przykładowy SU-27 z działkiem GSh-301.  Naprowadzanie GSh-30-1 na cel odbywa się przy pomocy laserowego systemu celowniczego zapewniając bardzo dużą skuteczność, co w połączeniu z bardzo dużą mocą pocisków umożliwia zniszczenie celu krótką serią od 3 do 5 pocisków. Zasięg skuteczny ognia deklarowany przez producenta waha się w granicach 1200 do 1800 metrów w zależności od użytej amunicji. Do zasilania działka stosuje się taśmy amunicyjne doprowadzone z obu stron broni, zawierające amunicję odłamkowo – burzącą typu 9-A-4002 lub przeciwpancerną ze smugaczem 9-A-4511 przeznaczoną do niszczenia lekko opancerzonych celów naziemnych, nawodnych i powietrznych. Zapas amunicji do działka wynosi 150 sztuk.

ModernAC30×165 (GSh-301, GSh-30, GSh-6-30) aktualizacja 2014-08-04 11:59AM

Airborne weapons:The Gryazev-Shipunov (GSh) aircraft cannon, used as GSh-301 (1500rpm, 45kg) in the MiG-29 and SU-27, as GSh-30 (3000rpm, 115kg) in the SU-25 and as GSh-6-30 (5000rpm, 150kg) in the MiG-27K, use the same ammunition, but with the electrical primer EKV-30M activated by 27 Volts.The single-barrel gun is the lightest 30mm cannon developed, it is used in light fighter aircraft in fixed and movable mounts but has only a Vo of 860m/s; ammunition may be fed from the left or the right side. The GSh-301 is recoil operated and only 1970mm long.The double-barrel GSh-30 measures 2044x222x195mm and is used in fixed installations and underwing gun-pods and has a barrel length of 1500mm. The GSh-30K is a modified version with 2400mm long barrels and an evaporating-type of barrel cooling and variable rate of fire, it is used in fixed helicopter-borne mounts and measures 2944x222x195mm.The six-barrel rotary cannon is mounted on bomber-aircrafts as defensive cannon and has a Vo of only 850m/s.
It is gas operated and 2040mm long and like the above cannons belt fed.

Propellant charges of the rounds vary between 117g and 123g of 6/7 FL Pyroxilin powder, maximum pressure is 318,8MPa, maximum range is 4000m.
Russian aircraft ammunition features high reliability in a temperature range from -60° C to +80° C with a fail-safe probability index of about 0.9999.
HEI shells for the aircraft cannons use the shorter AG-30 nose fuze, all ammuniton types for the aircraft cannons have a shorter overall length, not to mix them up with the 2A42 types ammo which is not interchangable.
Typical cartridge belt configuration for the aircraft cannons consist of 4xAP-T + 4xHEI + 4xHEI-T for example.

Latest developement are projectiles with two plasic driving bands. The driving bands are very similar to the early driving bands of the U.S. 30mm GAU-8 ammunition and reduce barrel wear considerably.
Technical data of these rounds are the same as for the standard rounds with copper driving band.

Ammunition used in the GSh series aircraft guns:
USSR Designation US Abbreviation Bullet Weight [g] Muzzle Velocity [m/s] Description
OFZ HEI 390 890 Conventional shell filled with 48,5g HE, AG-30 fuze fitted
OFZT HEI-T 387 890 As above but filled with 43,3g HE and with fixed tracer tube at the base. Red colored band below fuze.
FZ HEI Balloon 388 890 Conventional shell with high sensitive broad tip self destruction BSh-30N fuze, selfdestructs between 12 – 20 sec. Filled with 48,5g HE.
BT AP-T 403 880 As at 2A42 but only used on GSh-301
BR APHE 390 890 Similar to APT shell but with base cavity filled with 14,6g HE charge, base fuze DA-30
ME „Multi Element” 404 880 Swaged light steel windshield keeps explosive payload and 28 subprojectiles inside the light steel shell body, internal fuze V-30
UP TP 386 890 Inert filled and dummy fuzed HEI shell

 

8008537448_300e51a65b_oAktualizacja 9:34AM    – odbicie pionowe obrazu w programie graficznym.

photo2Aktualizacja 9:34AM  – element poszycia ponad kokpitem pilotów. 2014-08-04

photo3Aktualizacja 9:34AM – czerwone kółka – oznaczenie przebić poszycia. ME CC?

Odbicie1Aktualizacja 9:34AM 2014-08-04

Odbicie2Aktualizacja 9:34AM 2014-08-04 – widoczne granice szwów blach oznaczone czerwoną linią i strzałkami – POWIĘKSZYĆ i przybliżyć.

Kokpit_10Kokpit_11Kokpit_11 Ciąg ponumerowanych przestrzelin – widać precyzję ostrzału – patrz od nr 1 do nr 6 aktualizacja 2014-08-04 13:49PM.Kokpit_12      Widoczne przestrzeliny

Kokpit_101Aktualizacja 2014-08-04 13:49PM – widoczna średnica przestrzeliny i pozostałe uszkodzenia ściany kokpitu.

Odbicie

Wstepny

Źródło: http://pl.wikipedia.org/wiki/Boeing_777#777-200ER „Projektując 777 jako pierwszy pasażerski samolot firmy Boeing z kontrolą fly-by-wire zdecydowano się zachować tradycyjne wolanty zamiast drążków sterowniczych, które używane są w samolotach fly-by-wire firmy Airbus[83]. Wraz z tradycyjną kontrolą stateczników, kokpit oferuje uproszczony układ, który jest bardzo podobny do poprzednich modeli Boeinga[84]. System fly-by-wire uwzględnia także ochronę przed przeciążeniem samolotu, wprowadza on manewry pilotów do komputerowej kalkulacji parametrów lotu, dzięki czemu zapobiega przeciągnięciom i zbyt stresującym manewrom. System ten można jednak obejść, jeśli pilot uzna to za konieczne. System fly-by-wire jest uzupełniany mechaniczną kopią….”

This Boeing 777-2H6ER took its first flight on July 17, 1997 and was delivered to MH on July 29, 1997…(c/n 28411/ 84)
Boeing_777_cockpit_inflight
Chcesz skręcić w lewo – wychyl wolant (zakreślony czerwoną elipsą) w lewo.
…..Zasada sterowania jest prosta: chcesz podnieść dziób pociągnij wolant ku sobie (w żargonie lotniczym mówi się „ściągnij na siebie”), chcesz opuścić dziób odepchnij wolant od siebie), co w terminologii lotniczej nazywa się „oddaniem wolantu”.
 
re1truth2 2014-08-03 23:39PM uaktualnienie opisów i zdjęć jutro

2 uwagi do wpisu “Pocisk BT czy wieloelementowy ME CC. Omyłkowy czy precyzyjny ostrzał kokpitu Boeinga 777 przez pilota SU-? z pomocą nahełmowego celownika laserowego. Po ostrzale dowódca lotu MH17 osuwając się w fotelu przesuwa wolant do przodu i w lewo? Mogło to wyglądać na ten ostatni unikowy manewr Boeinga 777 9M-MRD w lewo w ostatniej fazie lotu?

Skomentuj

Wprowadź swoje dane lub kliknij jedną z tych ikon, aby się zalogować:

Logo WordPress.com

Komentujesz korzystając z konta WordPress.com. Wyloguj /  Zmień )

Zdjęcie na Google

Komentujesz korzystając z konta Google. Wyloguj /  Zmień )

Zdjęcie z Twittera

Komentujesz korzystając z konta Twitter. Wyloguj /  Zmień )

Zdjęcie na Facebooku

Komentujesz korzystając z konta Facebook. Wyloguj /  Zmień )

Połączenie z %s

Ta witryna wykorzystuje usługę Akismet aby zredukować ilość spamu. Dowiedz się w jaki sposób dane w twoich komentarzach są przetwarzane.